Европейские авиализинговые компании столкнулись с грандиозной проблемой: во исполнение западных санкций им надо до конца марта забрать из России сотни самолетов оценочной стоимостью $5 млрд.
Российская авиация стала одной из главных мишеней для санкций Евросоюза, которые запретили продажу, передачу, поставку или экспорт самолетов и любых компонентов для них. Сданные в лизинг суда подпадают под это определение как «поставки», подтвердили три человека, проинформированные о деталях этих мер. Поэтому с российскими авиаперевозчиками нельзя заключать новых договоров, а старые нужно прекратить в течение 30 дней.
«Лизингодателям будет по-настоящему трудно понять, как прекратить [договоры], – сказал один человек из отрасли, попросивший не называть его имени. – Еще более сложный вопрос – как изъять столько судов за такое время».
В лизинговых контрактах есть условия, позволяющие лизингодателю изъять самолеты в случае санкций. Сделать это будет трудно, учитывая стремительно развивающуюся ситуацию и закрытие европейского неба для самолетов из России, говорит один из источников. По его словам, «никто не знает», смогут ли компании уложиться в срок до конца марта.
Под наибольший удар попадают ирландские компании. По оценке Cirium, на 10 зарегистрированных в Ирландии операторов приходится 238 коммерческих судов совокупной рыночной стоимостью $4,1 млрд. Крупнейший лизингодатель мира, AerCap, предоставил российским клиентам 154 судна оценочной стоимостью $2,2 млрд; это 5% стоимости его общего парка. На втором месте – SMBC Aviation Capital с судами на $1,3 млрд. У Avolon в лизинг сданы самолеты на $266 млн (1,6% стоимости парка), по данным Cirium.
Прекратить договоры и перегнать суда за пределы России всего за месяц непросто, и ситуация сильно осложняется введенными ограничениями на полеты, говорит Роб Моррис, директор по консалтингу Ascend by Cirium.
SMBC Aviation заявила, что готова «полностью выполнить любые соответствующие санкции, когда появятся все подробности». AerCap и Avolon отказались от комментариев.
«Аэрофлот» отказался от комментариев.
Санкции на поставку запчастей, которые необходимы для подготовки самолетов к выполнению рейсов, уже начали сказываться на перевозках: в субботу нидерландская KLM развернула два рейса, направлявшихся в Россию.
У российских перевозчиков тоже могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием судов. Техническое обслуживание самолетов «Аэрофлота», в основном, проводится в немецком хабе, и любые ограничения со стороны Германии будут иметь тяжелейшие последствия, говорит человек, близкий к российской компании:
Если ограничат обслуживание, поставки запчастей, это будет по-настоящему критично, потому что компания не сможет эксплуатировать самолет.
Rolls-Royce, ключевой поставщик новых двигателей, запчастей и сервиса для «Аэрофлота», заявил, что с 25 февраля полностью прекратил сотрудничество с ним.
